Pełny koszt przejechania stu kilometrów samochodem

Planujesz podróż i sprawdzasz w mapach wyłącznie liczbę kilometrów? To błąd, który co miesiąc po cichu drenuje portfele tysięcy kierowców. W rzeczywistości przebycie stu kilometrów polską drogą to skomplikowana układanka, na którą składają się nie tylko litry spalonej w cylindrach benzyny, ale też zbliżający się wielkimi krokami koniec rządowego pakietu osłonowego CPN. Czas przestać oszukiwać się samymi cenami z pylonów stacji benzynowych.

Przeanalizujmy twarde dane rynkowe z przełomu sierpnia i września 2026 roku. Zgodnie z oficjalnymi wyliczeniami opartymi na stawkach obowiązujących w ostatnich dniach wakacji, kierowcy korzystający z popularnych aut kompaktowych płacili za przejechanie stu kilometrów średnio:

• Benzyna Pb95: ok. 45,30 zł
• Olej napędowy (Diesel): ok. 41,10 zł
• LPG (Autogaz): ok. 26,91 zł
• Prąd (ładowanie domowe): ok. 18,03 zł
• Prąd (szybkie stacje w trasie): ok. 45,44 zł

Te optymistyczne kwoty to jednak obraz z minionej epoki, która kończy się dokładnie dziś. Wraz z początkiem września wygasa rządowy pakiet Ceny Paliw Niżej, obejmujący obniżoną stawkę VAT oraz urzędowe limity detaliczne. Analitycy rynku paliw z biur prognoz i firm badawczych nie pozostawiają złudzeń: powrót standardowej 23-procentowej stawki podatku VAT oraz sytuacja wokół szlaków tranzytowych na Bliskim Wschodzie oznaczają gwałtowny skok cen. Benzyna 95 ma kosztować powyżej 7 zł za litr, a olej napędowy niebezpiecznie zbliży się lub przekroczy próg 8 zł. Oznacza to, że koszt stu kilometrów na benzynie w realiach jesiennych wzrośnie o kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt złotych.

Mało tego, patrzenie wyłącznie na sam koszt paliwa to klasyczny błąd poznawczy. Prawdziwy, pełny koszt przejechania stu kilometrów samochodem musi uwzględniać tzw. koszty stałe i eksploatacyjne ukryte głębiej w domowym budżecie. Badania rynkowe oraz szczegółowe kalkulacje kosztów kilometra (uwzględniające m.in. roczny przebieg na poziomie 20 000 km) pokazują, jak drastycznie zmienia się perspektywa, gdy do rachunku doliczymy utratę wartości pojazdu, ubezpieczenia OC i AC, regularny serwis oraz wymianę opon.

Spójrzmy na zestawienie przygotowane na podstawie realnych wyliczeń dla aut spalinowych i alternatywnych:

Jak wynika z powyższych danych, paliwo odpowiada zazwyczaj za nieco ponad połowę faktycznego wydatku na każdy przejechany kilometr. Reszta ucieka z konta właściciela niezależnie od tego, czy auto stoi w garażu, czy mknie po drodze ekspresowej. Amortyzacja, czyli spadek rynkowej wartości pojazdu wraz z upływem czasu i nabijaniem licznika, potrafi pochłonąć nawet jedną piątką każdej wydanej na podróż złotówki. Do tego dochodzą składki ubezpieczeniowe, które przy dzisiejszych stawkach potrafią mocno uderzyć po kieszeni raz w roku, oraz wizyty u mechanika.

Wybór napędu przestał być zatem prostą decyzją o tym, co jest tańsze na stacji. Autogaz (LPG), mimo że nie objęty tarczami pomocowymi w takim stopniu jak paliwa płynne, wciąż obroni się w portfelu dzięki niskiej cenie za litr (utrzymującej się w okolicach poniżej 3 zł). Z kolei samochody elektryczne ładowane w domowym zaciszu wciąż pozostają bezkonkurencyjne pod względem czystego kosztu energii, choć ta zaleta znika, gdy w podróży po Polsce zdarzy nam się korzystać wyłącznie z szybkich komercyjnych ładowarek autostradowych. Planując kolejne trasy, warto pamiętać, że najdroższa podróż to ta, której kosztów w ogóle nie kalkulujemy.